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城市通勤简史
发布时间: 2019-11-15 20:30:47 | 点击量: 1921
摘要:在这个世界闻名的财富创造之地,通勤时间已达6小时。当地跨城市通勤数据仍在无限期更新。今天,我们将回到城市诞生的起点,寻找通勤的最终答案。尽管数学家布莱士·帕斯卡在1662年发明了第一辆固定路线的公共马

如果你写的是现代版的《xx市十二小时》,也许一半的剧集会在上班的路上开始。

以海湾地区神秘组织FLAG(脸书、领英、亚马逊、谷歌)的员工为例,他们的日常工作通常是这样的:

他工资很高,大约10万元,每天不到6点起床,开车去100公里外的一家公司。在这个世界闻名的财富创造之地,通勤时间已达6小时。

相比之下,西二旗陆家嘴的“硅谷”或“华尔街”的办公室工作人员似乎并不太不好意思抱怨。他们“只”需要那些“努力创造奇迹”的志愿者阿姨的帮助,才能顺利地登上地铁,花一个小时体验人们迷人的经历,然后他们就可以开始一天的工作了。

然而,在广州工作需要毅力。当地跨城市通勤数据仍在无限期更新。据说最夸张的是从河源出发,通勤距离为178公里,单程需要3个小时。

1994年,意大利物理学家塞萨尔·马切蒂描述了一个后来被称为马切蒂常数的概念。他认为,总的来说,人们愿意每天从家通勤大约半个小时。

显然,对于生活在超级城市的现代人来说,这是一个奢望。“通勤,杀死xxx”被模板复制到不同城市的办公室工作人员中,这些模板总是引起强烈的共鸣。

通勤和城市有什么关系?今天,我们将回到城市诞生的起点,寻找通勤的最终答案。

从城市开始到工业革命,它的地理半径在核心功能区的一英里之内。巧合的是,这恰好是一次30分钟的步行。

例如,中世纪的巴黎从巴士底狱延伸到卢浮宫大约两英里。维也纳的中心城市只有一英里的直径。尽管北京比欧洲城市稍大一点,但城墙所包围的直径约为三英里。

尽管数学家布莱士·帕斯卡在1662年发明了第一辆固定路线的公共马车,但这并没有提高城市公共交通的效率。贵族们经常不得不往返于乡村庄园去度假。想每天从农村到城市工作也是非常不现实的。

当时,欧洲城市居民享受着舒适的“马切蒂标准”(Marchetti standard),但他们也不得不忍受车厢穿梭带来的环境危害,如堆积如山的粪便、拥挤嘈杂的环境,整个城市是一个混乱的垃圾场,他们还不得不不时担心恶性疾病的爆发。

相比之下,当时虽然中国城市在排水和污水排放方面有着完善的制度和经验,例如北宋的都城同时拥有“两个砌石瓷渠道来修建帝王沟渠和水”和“深广沟渠”,所以没有必要经历粪便的入侵。但是精英办公室职员的通勤体验也好不到哪里去。

在“长安米价”下,许多官员生活在相对偏远的地区。一旦你遇到勤奋的皇帝,如明太祖和清朝康熙皇帝,你必须每天早上3: 00左右起床,5: 00左右去法院。现代人不能忍受每转一圈一两个小时的路程,所以也有官员“不得不乞求休息”(辞职),因为他们“不能每天走路”(不能忍受每天通勤)。

这种变化发生在1830年。英国土木工程师乔治·斯蒂芬森开通了世界上第一条连接曼彻斯特和利物浦的蒸汽动力公共铁路。

很快,铁路部门发现每天通勤的人口比城际乘客更符合铁路发展的需要。1836年,伦敦-格林威治铁路开通,然后新的路线继续从伦敦中心辐射出去,接着是其他欧洲和美国城市。

一些富人可以住在城市边缘或周围城镇的低密度居住区。与此同时,许多新的卫星城市已经发展起来。例如,纽约附近的卡斯代尔(Casdale)、波士顿附近的布鲁克林(Brooklyn)、伦敦以西的“股票经纪人带”等。

在这个阶段,中国直到晚清才开始大规模的铁路建设计划。光绪年间的皇家科学院院士云丁于曾在日记中描述,此时官员们仍须在3点钟前往朝廷。由于道路泥泞,有时他们不得不步行两个小时甚至更长时间。此外,汽车很拥挤,缺少取暖设备,这使得它们容易感冒。有一次,云丁于见到光绪皇帝时,感慨道:“天晴,天晴。他深深地认为他很担心。”他偷偷摸摸地劝说皇帝好好照顾自己。不要总是这么早去法院...

20世纪末,中国宣布建成覆盖全国大部分地区的铁路网,但主要承担中长途运输需求。高速铁路网的出现,如“秦沈铁路”和京津城际铁路的开通,开启了大规模的城际通勤热潮。

在这个阶段,四通八达的铁路网重新定义了人们生活中的城市类型。

据说,许多办公室工作人员可能已经开始感受到空气中拥挤汽车的气氛。但在一开始,地铁的出现是拯救上班族的利器。

当时在伦敦,富人中产阶级迁往郊区,而穷人聚集在市中心和码头,密度高,环境肮脏,这直接影响了核心商业区的工作环境,而且不可能修建高架桥,所以城市经理决定去地下。

1863年,伦敦的第一条地铁线路引起了轰动。更有趣的是,车厢由蒸汽火车操纵,乘客带着黑烟出来。直到电力解决方案出现,今天的地铁才成形。

然而,一些新兴城市,如美国的芝加哥、波士顿、费城等,可以直接将火车穿入地面街道的细节角落。有轨电车和地铁的出现可以在合理的通勤时间内将市中心的上班族运送到另一个市中心。

人们不再需要局限于他们家附近的范围,这给城市商业带来了前所未有的繁荣。电影院和鞭炮商场可以在城市最显眼的角落遍地开花,因为有足够的人支持它们。然而,在郊区购买房地产不再是富人的特权。许多中低收入人群也可以在郊区的廉价土地上购买一套像样的公寓,而不影响他们在半小时内到达工作地点,而且票价非常便宜。

这两种城市交通网络通常被认为是解决城市拥堵的好办法。但是很快,新的问题和解决方案出现了。

20世纪20年代初,开车上下班不比地铁和电车等公共交通工具更方便。因为它们与马车、卡车、人力车和行人混杂在一起,城市道路很快就会被封锁致死。

(上海,1947年6月)

1939年,纽约世博会展示了城市规划的概念。宽阔的公路把人们带到了农村,那里有无尽的廉价农田来开发住房,人们可以住在大房子里,有一个院子。如果你能随心所欲地开车,谁愿意挤进市中心?

“大房子”项目很快得到政府的关注,甚至成为“美国梦”的代表。通过修建高速公路和拓宽城市街道为汽车服务,许多人可以长途通勤,而不是住在轨道交通站的半径范围内。

如果有轨电车城市占地50平方英里,高速公路背景下的城市规模可以达到1250平方英里以上。

当然,城市的扩张并不是无止境的。很快,高速公路就像它的前身一样,也迎来了自己的技术门槛。即使是最大的高速公路一天也能行驶数十万辆汽车,这对于一些拥有数百万人口的城市来说还远远不够。

到目前为止,不难发现城市的实际规模与当前的交通技术速度正相关。

交通技术的不断发展扩大了城市的边界,改变了人类的工作和生活方式。同时,它是如此的恒定,一旦升级速度变慢,通勤将变得难以忍受。

目前,许多专家希望将工作和通勤完全分开,比如提倡远程办公。然而,调查显示,雇主仍然对远程办公员工的生产率持怀疑态度。至少在短期内,生产关系不会因为城市的通勤效率而改变。每天仍有成群结队的上班族从遥远的郊区涌入工作岗位。

现代人的通勤困境只能持续下去吗?

在许多通勤者中,科技公司和周边行业的员工压力更大,最有动力寻求变革。

我们知道土地的价值取决于它的可达性,也就是到城市的合理交通速度。换句话说,主要的交通速度足够快,城市可以迅速扩展到地价较低的地区,房价可以直接降低,通勤时间也会改变。

然而,科技公司的情况已经发生了变化。作为知识密集型企业,科技企业员工的平均工资高于其他行业。一旦它们形成一个产业集聚区,它们将直接推动其周围的房价飙升。例如,在谷歌上市的前一年,高层员工热衷于买房。第二年,海湾地区受欢迎地区的房价上涨了23%。当facebook在2012年上市时,其总部附近的房价也上涨了20%以上。随着一些外资进入当地市场,更多普通员工更难买房。

对13家海湾地区科技公司的调查发现,来自谷歌、脸书、易趣和其他公司的59%的受访者表示,他们的工资太低,面对旧金山平均房价超过150万美元的高价住房,他们感到无能为力。我不得不穿过海湾,住在东边一个更便宜的县城里。

显然,目前由高速+汽车+地铁+火车等上个世纪的技术组成的交通网络跟不上城市(尤其是高科技工业区)的扩张速度。

为了解决这个问题,有些人选择高端交通工具,如飞机。

谷歌的一名高管达伦·普莱斯把他的家安置在一个离硅谷10小时车程的城市。在他的车库里,他停了一架价值几十万美元的飞机。

这不是一个例子。硅谷附近的顶级别墅卡梅伦公园甚至计划修建一个机场。随着越来越多的高管乘飞机通勤,私人飞机不得不排队起飞。即使你坐飞机去上班,单程通勤时间也将超过50分钟……但还是比开车快得多,不是吗?

一些科技公司也选择盖楼或住房补贴来缓解房价带来的通勤压力。

2017年6月,谷歌的母公司alphabet投资3000万美元,为硅谷的300名员工提供模块化公寓。今年首席执行官桑达尔·皮查伊(sundar pichai)也宣布,他将在旧金山湾区投资10亿美元,建造20,000套“经济适用房”。脸书还在硅谷投资了1800多万美元,用于负担得起的多功能住房建设。

然而,指望几个巨人的“道德标准”来解决整个城市的通勤问题显然是不现实的。

最后,我们仍然需要突破对生产力的需求,等待新的运输技术把每个人带到未来。

那么,我们能期待什么新技术呢?

最接近的是超级循环运输系统,它被称为“近地飞行”。

例如,“硅谷钢铁侠”马斯克痴迷于“钻井计划”。具体来说,它使用巨大的真空管来降低摩擦阻力,从而高速移动人员和货物。在隧道里,车辆的最大速度可以达到每小时250公里,避免地面交通拥挤。一旦这项技术完成,从加拿大东海岸到西海岸横跨整个北美只需要三个小时,比飞机还要快。

去年,无聊公司正在建造的一条隧道声称,在连接洛杉矶道奇队的主体育场和洛杉矶菲利斯(或东好莱坞)后,球迷们只需4分钟就能到达体育场,门票只需1美元。

2018年,中国西南交通大学还在时速1500公里的真空管道上启动了高温超导磁悬浮直线测试。未来可能实现超音速“地面飞行”。

(地下隧道测试回路概念图)

除了给隧道“抽真空”,还有一些技术企业正在努力降低飞行成本,以便普通人可以拥有自己的私人飞机。

一家名为升力飞机(lift aircraft)的美国初创公司正在设计一种电动垂直起落载人无人驾驶飞机,由18套螺旋桨、发动机和电池组成,最高时速超过60英里,一个人就可以呼叫。最重要的是你不需要有优秀的飞行技能。如果乘客松开操纵杆,飞机可以根据设计程序自动飞行。当电池电量下降到一定水平时,它将自动返回发射场。

如果研发成功,未来的办公室工作人员可以轻松绕过地面拥挤的街道,用这种新的替代交通工具在几分钟内到达工作地点。

如果你认为私人飞机太贵,就没有人知道将来支持长途飞行的喷气背包。

这个在科幻和好莱坞电影中出现过多次的人工制品,现在可以在搜索、救援、安全、火灾和自然灾害救援领域看到。

在此之前,大多数喷气背包使用过氧化氢和其他火箭推进剂作为燃料,消耗高能量,飞行距离非常有限,通常只能支持几分钟。然而,最近有报道称,美国制造商jetpack aviation的最新背包由传统航空燃料或柴油驱动,最高时速为100英里。

同样的原理也适用于飞行滑板。不久前,法国“飞人”弗兰克·扎帕铁塔以每小时160至170公里的速度飞越英吉利海峡,耗时20多分钟。他背包里的燃料是煤油。

一旦耐久性问题得到解决,就值得期待新飞机进入应用市场。

当然,上述技术仍远未商业化,它们的安全性需要验证,但我们现在能做些什么呢?

在一份关于城市通勤的报告中,我们看到,中国首个一线和二线城市都无法达到马切蒂常数,即普通通勤时间在60分钟以内。交通堵塞占据了将近一半的时间。换句话说,如果交通堵塞大幅减少,预计一半以上的城市将进入“快乐通勤”类别。在过去的几年里,我们从许多智能城市解决方案中看到了人工智能在城市治理中的潜力。

似乎在第五代交通技术出现之前,只有人工智能能让通勤变得更好一点。

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