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有一类发动机动力不强,但你却怎么都开不坏
发布时间: 2019-10-29 07:45:07 | 点击量: 216
摘要:每当听到有小排量发动机的动力输出如此猛时,除了震惊、鼓掌之外,你应该也怀疑过:这么小的排量压榨出这么大的动力,发动机会不会变得不耐用?其实说白了就是消费者害怕车企过分压榨发动机动力,担心发动机到了后期

"这台1.6吨发动机有204马力,峰值扭矩为265牛顿·米,可以说是同类发动机中最强的!"

每当你听到小排量发动机的输出功率如此之大,除了震惊和掌声,你还应该想:如果如此小的排量挤出如此大的功率,发动机会变得不耐用吗?

“细水流长”理论

许多人可能没有听说过“长时间流水”这个表达。这意味着发动机的功率应该是保守的,发动机不应该被挤压,这样发动机将更加可靠和耐用。这个原理有点像“长时间的水流”。事实上,坦率地说,消费者担心汽车公司会过度挤压发动机功率,发动机会变得更有故障,无法制造。

根据这个想法,“细水长流”发动机肯定会先排除涡轮增压。毕竟,只要使用涡轮机,当前发动机的功率就不会差。因此,消费者提到的耐用发动机一般指自然吸气发动机。

有很多具体的例子,比如丰田的1.6升(1zr-fe)发动机、日产的1.6升(hr16de)发动机、本田的1.8升(r18z2)发动机、大众的1.6升(ea211)发动机等。,分别安装在花冠、宣仪、思域和朗仪上。

以丰田的1zr-fe发动机为例。虽然它只有122马力,而且它的功率仅够家用,但它的可靠性让它的对手感到惭愧。说“100,000公里刚刚过了磨合阶段”可能有点过分,但说“100,000公里仍处于全盛时期”并没有错。花冠有很高的维护率,这种可靠的引擎贡献很大。

此外,虽然本田的1.8l(r18z2)发动机正在逐渐退役,但在第8代和第9代思域中仍然非常强劲,给车主“力量”和“担心”的感觉。

为什么“耐用”发动机在下降?

既然这种发动机如此可靠耐用,为什么汽车公司要逐渐放弃它们呢?深入挖掘有三个原因:

一是位移的变化。“双点”政策导致许多汽车公司切断了大排量车型。小排量发动机不仅可以减少燃料消耗和排放,还可以降低购买税。为了达到同样的功率水平,汽车公司不得不使用涡轮增压。

可以看出,如今大多数紧凑型家用汽车已经使用1.5升或更低排量的发动机,如1.4吨朗逸和1.2吨花冠。

第二是对权力的要求。与十年前相比,今天的消费者更加挑剔,但是“薄水长流”已经不能满足使用需求,特别是对于年轻一代的消费者来说,竞争力已经成为司空见惯的事情。此外,如果其他汽车公司正在增强它们的实力,但你坚持不“压榨”,那只会显得你落后了。

例如,新一代grand 1.6l升发动机虽然省油又省心,但确实有一些普通的动力。

第三是买车观念的改变。十年前,消费者购买汽车的唯一需求可能是“耐用的”。汽车驾驶起来应该不错,但爱起来却不坏。然而,今天,除了给引擎提供动力,人们还需要看看你的训练是面向运动还是舒适。如果一辆车被定位为“跑车”,那你怎么能“跑得平稳”?

排量小、马力大的发动机不耐用吗?

那么,如果发动机排量不小,马力不大,它肯定不会耐用。答案不一定是。

理论上,如果小排量涡轮增压发动机要达到大排量自吸发动机的水平,它确实必须承受更大的压力,并面临更大的磨损。八到十年后,小排量涡轮增压发动机的衰退将会更加严重。

然而,我们不要忘记,今天的制造技术是通过一段楼梯发展起来的。通过加强发动机部件,如气缸、活塞、连杆、气门、凸轮轴和其他部件,它可以是可靠和耐用的。

当然,如果你想钻到极致,如果你用同样的材料和同样的技术来达到一定的动力效果,那无疑是一款在耐久性上更有优势的大排量自吸发动机。

许多小排量涡轮增压汽车的车主报告说,当自吸车长时间行驶时,发动机的质量曾经很好。然而,在驾驶小排量增压汽车几年后,很明显发动机变得更粗糙了。是的,原则就是这个原则。

然而,即使小排量和大马力发动机的耐久性被削弱,它也是相对的,需要很长时间才能看到。如果你看看目前的情况,排放标准变得越来越严格,很少有人会真正驾驶汽车超过10年。

因此,既然汽车公司敢把小排量、高马力的发动机摆在桌面上,他们必须有信心。

“耐用性”和“功率”应该如何平衡?

首先,要明确评价发动机的指标不仅是动力,还包括经济指标、强化指标、紧凑性指标、环境指标、可靠性指标、耐久性指标、可制造性指标等。

因此,汽车公司不会做像疯狂提高功率和忽视发动机耐用性这样愚蠢的事情。如果他们能在保证发动机可靠性和耐久性的基础上提高功率和加强调节,那就没问题了。重要的是汽车制造商的追求和车型的风格。1.6t Fista和2.5l凯美瑞动力数据差别不大,但一个是小排量涡轮,另一个是大排量自吸,这反映了汽车制造商的定位。

最后,从消费者的角度来看,民用发动机与其说耐久性好,不如说动力差。

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